陇南联邦国际快递 联邦化工品快递

常州敦航国际货运代理有限公司

二零零二年九月，联邦快递加强来往亚太区和欧洲的速递服务，升级使用MD-11货机，将每天前往欧洲的货运量提升一倍至五十公吨。同期，联邦快递亦成为和一家国际速递商，向中国客户提供准时送达保证。
二零零三年九月，联邦快递开设全新直航航班，将深圳连接其于美国阿拉斯加安克雷奇的转运中心，为华南地区的客户提供前往全北美洲的翌日速递服务。
二零零四年十月，美国交通部正式授予联邦快递每周12班往返中美的货运航班，让联邦快递每周飞往中国的货机增至23班。联邦快递更于二零零四年十一月在上海设立中国业务分区总部，以便更贴近中国的客户，关注他们的需求。
二零零五年是联邦快递服务创新的一年。二零零五年三月，联邦快递率先开通了**航空速递运输业内条中国大陆直飞欧洲的航线，每日由上海飞往德国法兰克福。这条新航线也是联邦快递全新的西行环球航线的组成部分。该西行环球航线的起点和终点都设在美国田纳西州孟菲斯市。
二零零五年四月，美国交通部确认批准联邦快递新增3班货机飞往中国，令联邦快递在二零零六年三月二十五日开始，每星期可提供二十六班货机往返中国。
二零零五年七月，联邦快递宣布投资一点五亿美元于广州白云机场建设全新的亚太转运中心。
二零零五年八月，联邦快递开通了航空速递运输业条连接中国和印度的新翌日航线。这航线是联邦快递全新环球东行航线的组成部分，连接欧洲、印度、中国、日本和联邦快递位于美国孟菲斯的转运中心。
在二零零六年一月，联邦快递于广州白云国际机场主持旗下亚太转运中心的动土仪式。
1965年，一位耶鲁大学的国民经济学学生在其作业中发表了特的见解：美国需要一条自己的运送包裹的定期航线。在这篇20页左右的学期中，主要讨论了以航空中心为基础的空运配送模式。对拓扑学非常着迷，这个空运配送模式的灵感来自拓扑学。从拓扑学中他认识到，如果将网络中的所有点通过一个中心连起来，像交换所那样，效率会非常高。于是，他在中指出，由于当时从事投递业务的邮局和铁路等很少把包裹直接送到目的地，这为快递创造了巨大的市场空间。
然而，的教授们认为，这一设想虽然很特，但不现实，于是只给了这份作业一个C。作这胆设想的不是别人，正是弗雷德·。
1944年，生于美国孟菲斯城一个运输世家。祖父是一名船长，父亲构建了南部城市“灰狗”巴士的骨干系统。弗雷德在十多岁的时候学会了飞行驾驶。 1966年从耶鲁大学毕业时，本来打算进入哈佛法学院学习的他当上了美国海军陆战队的二等上尉，并两次赴越南参加战斗。虽然有一次切断了系在他下巴上的头盔带子，但幸运的是他在1970年健康地回到美国。

自 2018 年 7 月 1 日起，澳大利亚将对销售价值不**过 1000 澳元的商品征收 10% 的商品及服务税 (GST)，此类商品主要由消费者进口到澳大利亚。
每年向澳大利亚销售**过 75000 澳元商品的外商须遵守该新法规。联邦快递在1971年由前美国海军陆战队队员Frederick W. Smith在阿肯色州小石
分货仓库
分货仓库
城创立，但在1973年迁往田纳西州孟菲斯，因为小石城机场官员拒绝为公司提供设施。
联邦快递迁往田纳西州后为25个城市提供服务，但困难重重，初期出现严重亏损。但数年后，业务开始有所改善，到了1975年7月，公司度出现盈利。1978年，联邦快递正式上市。
现时联邦快递每天为210个城市的300万名顾客服务，主要竞争对手包括DHL、UPS及USPS　9600万美元的风险投资孵化了联邦快递，也创下了美国有史以来单项投资的高记录。

从那时起，飞机和运输成为弗雷德毕生思考的问题。大学三年级的时候，他写了一篇学期，对当时包裹不能直接运送到目的地，而必须经由多家航空公司转运的问题提出了质疑。他提出，对一个能够直接运输“非常重要、讲究时效”的货物的公司来说，可能存在一个潜力巨大的市场。但弗雷德的教授并不这样认为，虽然他认为这篇有一些可取之处，但因为当时美国对空运航线的诸多管制，所以这个设想太过于想象力丰富了，难以实现，评分时只给了一个“C”。
但这位教授没有想到的是，后来这个设想确实成功了，因为美国正处于技术的扩展期，世界是向前进的，社会的是变得更轻松，而不是更艰苦，虽然这个过渡的过程充满了艰辛，是任何一个不想重复别人的路的创业者所必经的。
1966年，弗雷德从耶鲁大学毕业，因为大学里接受过预备训练，接着他应征入伍，成为海军陆战队的一员，参加了越南。让弗雷德走向了成熟，也锻炼了他，从腥风血雨中走来，他更加珍惜和平了。弗雷德说：“我对破坏和炸毁东西感到如此厌恶，以致回来后决定要做一点建设的事情。”

联邦快递集团(FDX)周三发布新财报显示，公司今年*三财季营收增长4%，至110亿美元，但净盈利下降31%，实现利润3.61亿美元，调整后盈利低于市场预期。根据联邦快递发布的一份数据显示，如果中国在基础设施、港口管理这两个方面的水平提升到世界好水平的一半，将拉动物流业快速发展，为世界GDP贡献2.6万亿美元，相当于对世界GDP4.7%的贡献率；将为世界贸易新增出口1.6万亿美元，相当于对世界贸易额14.5%的贡献率，这远远**世界零关税所能达到的水平。弗雷德·对快递服务市场精辟到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的能力，他的的胆识，特别是他破釜沉舟地把全部家产投到联邦快递公司的勇气和冒险精神，征服了无数精明而狡猾的风险投资，征服了他们口袋里的9600万美元。
所有的人都感到大吃一惊。这是弗雷德·迄今为止大的一次收购行动，在美国企业界和社会界引起了强烈的反响。美国《商业周刊》称弗雷德·的新收购行动是“迄今大的”。一些工业分析家们也为弗雷德·不惜为一个困难重重、问题成山的企业而使现有企业遭受风险提出疑问，他们怀疑弗雷德·的头脑是否清醒。他们提出的证据是，飞虎公司是一个传统势力很大，因循守旧的公司，而联邦快递公司却是一个充满创新精神的公司，联邦快递公司的狂热事业心和不受传统约束的与飞虎公司作风**、养尊处优的形成鲜明对照。许多反对收购飞虎公司的人都预言，收购飞虎公司将会使弗雷德·的处境陷入困难。连弗雷德·的工业顾问伯纳德·拉朗德都对他说：“必须像处理两头豪猪交配那样十分小心地对待这种合并，联邦快递公司在玩注很大、风险也很大的卡西诺牌。”人们普遍认为，鉴于联邦公司和飞虎公司在各个方面的差别，它们的合并是行不通的。反对合并的人都说，联邦快递公司和飞虎公司合并将会使弗雷德·的处境比预料的更困难。但是，弗雷德·并没有被这些预言所吓倒，他坚定地认为，这次收购行动能够使联邦快递公司成为的、世界范围的航空货运公司。他指出：“毫无疑问，这是一个重大的挑战，我不认为这是一次把公司当做注的行动。由于这次收购行动，我们得到了大量硬资产。”
飞虎国际公司是全世界大的重量货运公司，它是*二次世界大战以后由几个战时的飞行员创办的，公司成立以后承运的业务量持续上升，利润也越来越多，是美国航空货运实力强的企业之一。到1988年，飞虎公司已拥有22架747型飞机、11架727型飞机和6架DC-8型飞机，拥有雇员6550人，年度营业收入为14亿美元。在航空货运市场激烈的竞争中，飞虎公司在一个个强有力的竞争对手纷纷崛起的形势下，仍然保持着**的作风，公司管理中的各种问题日益严重，财务开支大手大脚毫无节制，机械设备却日趋陈旧老化，雇员们也形成了养尊处优的不良习惯，他们在势力强大的工会下不断要求加薪。终于，在1984年飞虎公司的财务报告中次出现了赤字。这时候，弗雷德·立刻向飞虎公司提出购买该公司全部航线的要求，但遭到了拒绝。
收购飞虎公司不成，弗雷德·很快收购了麦尔柯快递公司，这家公司的服务网络遍及全世界80多个和地区，收购成功后，联邦快递的业务伸展到荷兰、英国以及阿拉伯联合酋长国等地区。但是，弗雷德·对这样的收购很不满足，他认为这种速度太慢，他一再向公司董事会强调：如果到了2000年，联邦快递还没有把脚步伸到全世界其他各地去的话，那公司的前景只能是“昙花一现”，而要想*实现联邦快递公司的国际化，买下飞虎航空公司是有效的途径。